Ferrari dnes udělalo online představení vozu SF-24. Po stránce lakování nikdo nečekal překvapení a ani se žádného nedočkal. Vůz Ferrari je převážně červený. Ale abychom zmínili i detaily, ubylo nelakovaného černého karbonu a přibylo bílých a žlutých míst, na základě čehož lze usuzovat, že konstruktéři si u letošního vozu už o trochu lépe poradili s hmotností.
více ....
Ve Ferrari nemají určenou týmovou jedničku a dvojku. V sezoně 2021 vyhrál interní souboj Carlos Sainz, loni měl navrch Leclerc. A i letos mezi sebou budou moci jezdci volně závodit. „Je jasné, že chceme vyhrát. Pokud to ale bude v určitý moment nutné, zasáhneme. Nezáleží na tom, o kterého jezdce půjde,“ ujistil nový týmový šéf Vasseur. V minulé sezoně se nezřídka stávalo, že boxová zídka odmítla upřednostnit jednoho pilota před druhým, čímž tým přišel o cenné body.
Ferrari vstoupilo do minulé sezony famózně. Zásluhou Leclerca vyhráli dva ze tří úvodních závodů a chvíli se zdálo, že právě Monačan zastaví Verstappena v cestě za druhým titulem. Leclerc ovšem dlouho nejásal a s velkým odstupem se musel spokojit s druhým místem. Teď by mohl těžit z výměny týmového šéfa, kterým se stal Frédéric Vasseur. S jeho předchůdcem Mattiou Binottem údajně příliš dobré vztahy neměl.
Loni jsem o pár dní dříve hodnotil sezónu, o níž se nemálo fanoušků vyjádřilo, že jim F1 znechutila (ačkoliv podobně dominantních šampionátů už tu pár bylo). Tentokrát ale bylo o co bojovat až do samého závěru, třebaže šampiónem se opět stal Max Verstappen.
Přišel, viděl a málem zvítězil - kanadský „vlk“ Walter Wolf, ropný magnát s rakouskými kořeny, vtrhl do F1 nejdřív ve stáji Franka Williamse, aby se po půlroce osamostatnil a zahrál si tak trochu na druhého lorda Hesketha.
Lando Norris svými výkony v průběhu sezóny podle bývalého jezdce Nica Rosberga skutečně vystrašil Maxe Verstappena, který nakonec mistrovský titul obhájil.
Hodně často slyším ze všech stran, co jsem si to zase vymyslel za ******, a následuje termín, jenž se možná v komunikaci pilotů tak často neozývá, ale jako podobně laděné by byl zcela jistě vytípnut. Přesto si dovolím svou myšlenku předložit.
Rok 1978, na scéně se objevuje fenomenální Lotus 79 a soupeři jsou náhle jen statisty. Ovšem v GP Švédska nasazuje Brabham typ BT46B s mohutným ventilátorem v zádi a zcela „černé rakve“ vymaže. Novinka nejenže neměla dlouhého trvání, ale ani nebyla první.
Poslední prohlášení týmů, tedy jezdců a zástupců se neslo v duchu gratulací vítězům, krátkému hodnocení a odhodlaných výhledů na rok 2025. Co z toho se naplní? Můžete si udělat poznámku a v příštím roce ambice porovnávat.
Sezóna 2024 je za námi a v Abú Dhabí byla napsána poslední kapitola. Od prvního tréninku bylo zřejmé, že Ferrari a potažmo Leclerc budou na kratší straně provazu, ačkoliv se ve svých prohlášení snažili udržet bojovnou náladu.
Sezóna opravdu klepe na poslední dveře a piloti k ní vlastně už včera učinili onen zásadní krok. Jak se na své výkony tvářili po kvalifikaci nejen oni, ale i zástupci týmů?
Tři části naděje, výzva a zachování šancí - to byla poslední kvalifikace roku 2024, v níž šlo minimálně týmům McLaren, Ferrari, Haas a Alpine o hodně, protože jak známo, postavení na startu má pro závod často důležitý význam.
Sezóna s doposud největším počtem závodů - nelze mluvit o nejdelší, protože dříve se jezdilo sice méně závodů, ale s většími intervaly - se blíží ke konci a polito nastoupili k vůbec poslednímu volnému tréninku na Yas Island v Abú Dhabí.
Už pod hasnoucí oblohou Abú Dhabí se piloti pustili do druhé části posledního víkendového maratonu. Už v plném nasazení s obvyklými sestavami (s výjimkou Alpine si vyzkoušelo startovní pole své možnosti před zítřejším kvalifikačním dnem.
Hned šest náhradníků ve stejném počtu týmů si vyzkoušelo atmosféru tréninku formule 1, sedmý už měl odlišnou pozici - po trati se proháněl jako právoplatný člen týmu. Čekalo se, kdo z „mladých pušek“ překvapí, nakonec nejlepší z nich trochu předčil očekávání.
Všichni jezdci, týmy a delegáti musí být držiteli Superlicence FIA. Žádost o novou licenci se podává ročně skrze národní autoritu (ASN). Stewardi můžou jezdcům udělovat trestné body za prohřešky. Platnost každého bodu je jeden rok. Pokud jezdec nasbírá 12 trestných bodů, FIA mu pozastaví licenci na jeden závod. Program a formát závodů Formule 1: jak je to v F1 s tréninky, kvalifikacemi, závody a sprinty?Každý tým musí postavit na start velké ceny dva jezdce. Momentálně mezi sebou soupeří 10 různých stájí. To tedy znamená celkem 20 pilotů. Jeden tým přitom nesmí za sezonu použít více než čtyři různé jezdce.Jednotliví piloti pak závodí ve vozech, které jsou dlouhé maximálně 5,5 metru a široké maximálně 2 metry. Dále je daná minimální hmotnost monopostu. Ta od roku 2023 činí 796 kilogramů. Jde o váhu vozu bez paliva.Monoposty Formule 1 jsou neuvěřitelně komplexní, pokud jde ale o technické parametry, tak nejčastějšími tématy jsou motory a převodovky. V obou případech se v jednom voze mohou použít maximálně tři motory a tři převodovky za sezonu. Pokud by týmy provedly více výměn, tak je čeká penalizace.Po předsezonním testování vozů pak následuje to hlavní, na co jsou fanoušci zvědaví. Tedy závodní víkendy. Ty se většinou skládají z tří tréninků, kvalifikace a závodu. V některých případech je do celého víkendu vložen ještě sprint, za který mohou závodníci rovněž sbírat body. Níže se můžete podívat na strukturu závodního víkendu.tak je čeká penalizace.Po předsezonním testování vozů pak následuje to hlavní, na co jsou fanoušci zvědaví. Tedy závodní víkendy. Ty se většinou skládají z tří tréninků, kvalifikace a závodu. V některých případech je do celého víkendu vložen ještě sprint, za který mohou závodníci rovněž sbírat body. Níže se můžete podívat na strukturu závodního víkendu.tak je čeká penalizace.Po předsezonním testování vozů pak následuje to hlavní, na co jsou fanoušci zvědaví. Tedy závodní víkendy. Ty se většinou skládají z tří tréninků, kvalifikace a závodu. V některých případech je do celého víkendu vložen ještě sprint, za který mohou závodníci rovněž sbírat body. Níže se můžete podívat na strukturu závodního víkendu.
více ....
